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时间: 2018年11月01日 来源: 金融界 关键词: 电桩

核心提示:充电桩产业链中硬件利润率呈现下滑趋势,而运营自2014年以来,逐渐形成了多种运营主体并存的格局,但运营商集中度非常高,CR5高达88%。目前随着电动汽车保有量的增长,公共桩的充电量和使用率已大幅提升,预计2018年全年充电量可达30亿度,单桩日均充电时间已接近...

汽车电动化深入、车桩建设滞后、政策支持不减,三轮助力驱动电桩发展

其一,国际车企齐转向以及国内销售增速保持高位,表明汽车电动化的不可逆趋势,行业已突破0-1%的孕育期,进入1%~10%的高速成长期;其二,我国充电桩建设速度仍落后于汽车保有量的增长,车桩比分别为8:1和3.35:1且呈扩大趋势,车桩配比缺口巨大,公共充电桩尤其是直流快充桩亟待加速建设;其三,中央和地方政府规划与扶持并行,行业进入发展和收获期。

行业分化,重心由建桩向运营倾斜,电桩利用率攀升,运营前景向好

充电桩产业链中硬件利润率呈现下滑趋势,而运营自2014年以来,逐渐形成了多种运营主体并存的格局,但运营商集中度非常高,CR5高达88%。目前随着电动汽车保有量的增长,公共桩的充电量和使用率已大幅提升,预计2018年全年充电量可达30亿度,单桩日均充电时间已接近一小时,扭亏在即,长期行业弹性可期。

结构性机会浮现,运营车辆电动化迎数百亿服务市场

现阶段运营服务费贡献主要营收,更多商业模式高速演化。随着充电功率的提升,单桩的盈亏平衡点下移,经测算,30kw、120kw的快充桩日均充电的平衡点分别为1.3和0.9小时。公交车、出租车等运营车辆的电动化趋势明确,而运营车与快充桩配比缺口大,结构性机会明朗。我们根据运营车的电动化趋势和充电服务费的收费标准,测算出 2020年的市场空间将有望达到430.0-765.3亿元,布局广、选址佳、技术优的龙头企业将在未来受益。此外,随着行业互联互通进程的加速,充电更便捷,而私家车主建设私人桩的难度较大,私家车主也有望趋向公共充电。

坚定看好充电行业发展

过去几年,由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合,市场上普遍认为充电桩行业盈利难,发展前景堪忧。我们认为:其一,汽车电动化趋势明朗,充电需求大幅提升;其二,充电功率提升,成本回收难度降低;运营车电动化,运营商收取充电服务费保收入;其三,行业互联互通,公共快充前景向好。

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责任编辑:huangsilin

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