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出租车电动化

北京出租车将有望全部实现电动化,将形成平均服务半径小于5公里的充电服务网络。然而,与私家电动乘用车不同,出租车电动化还需要与出租车流动性大特性相匹配的专用充电站点,比如电动出租车路侧充电站。

2018年末,汽车产业遇冷,二十多年来首现负增长,销量也连续5个月以上出现下滑现象,整个产业的结构调整压力持续增加。在汽车市场一度冷清之际,整个产业也呈现出两个明显的亮点,一是二手车市场愈发火爆,二是新能源汽车市场持续火爆。就后者而言,2018年前11个月,新能源汽车产销量已突破百万辆大关,预计全年有望实现销售120万辆以上。

在汽车行业,乘用车、商用车、物流车等领域,电动化替代逐渐铺开。其中,新能源汽车在出租车行业快速迭代,被越来越多的地方政府所重视。据了解,到今年底,深圳纯电动出租车将达2.2万辆,基本实现出租车全面电动化。与之相匹配的大功率充电桩、大型充电站等配套基础设施也越建越多。为支撑出租车电动化,到今年底,深圳将新增充电桩1.8万个。

到2020年,北京的出租车也将有望全部实现电动化,在社会公用领域,也将形成不含山区的全市范围平均服务半径小于5公里的充电服务网络。

与私家电动乘用车不同,出租车电动化除了大型的固定点充电场站之外,还需要一些与出租车流动性大特性相匹配的专用充电站点。比如电动出租车路侧充电站。

助力出租车电动化

为推动出租车电动化升级,从去年开始,北京市首批出租车专用充电站已经建成,主要用于电动出租车充电和补电之用,这些充电站大多和现有出租汽车扬招站建在一起,以便更好地保障电动出租汽车示范运营。

出租车司机张师傅表示:“对我们来说,这种专用的充电桩非常便捷、充电也实惠,通过下载的专用APP,我们可以很快找到扬招站的位置。而且不收停车费,可以乘充电之际吃饭休息,确实节省了不少时间。”

北京华商三优新能源科技有限公司(简称华商三优)相关负责人表示,目前北京市已经建成的路侧出租充电站由他们负责承建和后期运营管理。华商三优自主投资建设充电扬招站的出发点就是为电动出租车运营提供稳定便捷的充电、补电服务,实现北京城区出租车港湾全部电动化。

他还表示,目前,北京已投运了10座充电扬招站,其中朝阳3处,海淀5处,丰台2处。每座扬招站配备两台31.5千瓦直流充电桩,用户可以采用优易充APP扫码的方式充电,能够同时满足两辆电动汽车充电需求。

电动出租车具备较高的使用频次,每天都需要充电两次到三次,以满足运营需求。路侧充电桩一度成为了电动出租车车主排队争抢的对象。

据了解,用户使用优易充APP便可以精准地查询到扬招站的位置,实时了解充电桩的空闲情况、充电电价等万博体育ios下载。如此一来,充电的便利性得以提升,充电桩的使用频率也大幅提高。截至2018年11月,10座充电扬招站累计为2万余辆电动出租车提供充电服务7万次。

即充更要即走

在每个路侧出租车充电站停车位上,“出租车充电专用”七个大字赫然醒目。这也就意味着不允许其他类型车辆在此处停车,比如私家电动车停车充电等。

充电桩本身具备远程预约充电、二维码充电、有序充电控制等功能,而且车主找桩也十分方便,出租车扬招站内的充电桩也吸引了一些私家车主前来充电。

记者在北京工商大学西校区附近的路侧出租车充电站发现,电动私家车在此充电以及燃油汽车占用停车位的情况确实存在。“私家车按照即充即走,也可以在专用充电桩上进行充电,现在唯一不好的就是有些私家车主即便不充电也会停放在专用停车位上,完全当成了公用停车位。”张师傅认为。

车主更看重充电的便利和实用性,主要是停车不收费,充电实惠。其他经营性停车场里,除了收取电费和充电桩运营商服务费之外,还要收取一定的收停费,这样一来就会大大抵消电动出租车的省钱优势。由于能免费停车,一些非电动化的出租车或者私家车也会选择在这里停车休息。

因此,路侧充电站的使用还需要提高使用的效率,解决好被占用问题。另外,从增量角度看,随着北京新能源出租车电动化的全面改造,电动出租车的数量将会持续上升,对专用充电桩的需求量也会逐步增加。

据了解,华商三优已启动了二期建设项目,计划投资建设106处路侧充电站,其中,中心城区39处、丰台22处,石景山5处,朝阳17处、海淀23处,现已建设完成50处。二期充电扬招站将会配备两台45千瓦直流充电桩,充电速度将会更快,也将进一步提升北京市电动出租车的运营使用效率。

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责任编辑:huangsilin

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